Vereins-Wochenbericht vom 23.07.-29.07.2018

Geschrieben von Andreas

Auf Grund von Abwesenheit der Berichterstatter entfällt der Wochenbericht diese Woche. Wir bitten um Verständnis, Dankeschön.

Vereins-Wochenbericht vom 16.07.-22.07.2018

Geschrieben von Andreas

Die ersten beiden neuen Trassen an der Anlage Gleis 2/3 sind nun in der Höhe ausgerichtet und fest eingebaut:

Um die Wendeschleifen des DC-Car und der H0e-Schmalspurbahn an die Bestandsstrecken anzuschließen, benötigt es eine Brücke welche die Hauptbahn kreuzt. Hierfür wurde nun eine Behelfsbrücke erstellt und eingebaut:

In der Schublade unterhalb der Anlage wurden bereits die ersten Elektrokomponenten eingebaut. Zu sehen sind zwei Trafos, ein Booster sowie ein Rückmeldemodul:

Zu Anbindung der Kabel von der Anlage in die ausziehbare Schublade wurde ein Kabelschlepp installiert:

Vereins-Wochenbericht vom 09.07.-15.07.2018

Geschrieben von Andreas

Der Trassenbau in Gleis 2/3 geht stetig weiter. Hier wurde nun die hintere Trasse der Nebenbahn mittels Steigungsmesswagen und anderen Hilfsmitteln ausgerichtet und mit Zwingen fixiert:

Mittels des Profilmesswagens wurde auch schon eine kleine Engstelle entdeckt. Hier muss also die Trasse etwas nachgearbeitet werden um einen störungsfreien Zugbetrieb zu gewährleisten:

Um in der kommenden Saison einen Ausstellungsbetrieb zu ermöglichen, müssen auch die Wendeschleifen der H0e-Schmalspurbahn sowie des DC-Car wieder einen Platz finden:

Die Gleise der Hauptbahn werden vorerst über eine provisorische Trasse nach Gleis 2 zur Wendeschleife geführt. Hierzu wurde schon ein erstes Trassenbrett eingebaut, welches zugleich die spätere Gleisverschwenkung des Endausbaus der Anlage zulässt:

Vereins-Wochenbericht vom 02.07.-08.07.2018

Geschrieben von Andreas

An der Anlage Gleis 2/3 wurden die letzen Stützen zur Aufnahme des hinteren Trassenbrettes montiert, nun ist die Reihe komplett:

Zur Aufnahme der ganzen Rückmeldedecoder wurde unterhalb der Anlage eine Schublade installiert, worin diese ihren Platz finden werden:

Derweil werden auch die Ergänzungsplatinen für die Rückmeldedecoder bestückt:

Auf den Platinen der Bahnübergangssteuerung der H0e-Schmalspurbahn muss der Prozesseor gegen einen neuen getauscht werden. Um die Größe einmal zu verdeutlichen, haben wir eine 1 Cent Münze danebengelegt:

Da es sich hier bei den feinen Leiterbahnen mit dem menschlichen Auge nicht mehr sauber löten lässt, benutzen wir hierzu ein Mikroskop zum Arbeiten:

Durch die Vergrößerung geschaut kann man dann alles gut erkennen (das Kamerafoto ist natürlich nicht so scharf wie man es sich beim Durchschauen einstellen kann):

Vereins-Wochenbericht vom 25.06.-01.07.2018

Geschrieben von Andreas

In Gleis 3 ging an der Anlage der Trassenbau weiter. Die erste Trasse ist nun fest eingebaut, für die nächste wurden die Zuschnitte gemacht und dieses dann probeweise aufgebaut:

Direkt unterhalb der Weichenstraße wurden die Weichendecoder eingebaut. Hier kann dann demnächst mit der Verkabelung begonnen werden:

Auch die Tunneloberleitung ist mittlerweile fertig eingebaut. Dort kann man nun gut sehen wie eng es zugeht und warum wir diese dort brauchen werden:

Für die Gleisrückmeldung wurden die ersten Rückmeldedecoder zusammengebaut:

Vielleicht kann sich der ein oder andere noch an die kleine Testanlage erinnern, welche wir Anfang des Jahres aufgebaut haben. Hier wollen wir die Punktkontaktstreifen auf Dauereinsatz testen, mit welchen man normales Gleichstromgleis zu einem Dreileitergleis umbauen kann. Die Punktkontaktstreifen stammen von Weichen-Walter, das Gleisprofil von Tillig und der Schwellenrost von Weinert:

Heute ziehen wir mal einen kleinen Zwischenstand zum Dauerversuch: unser Fazit momentan ist, dass die Punktkontaktstreifen genauso halten wie die Punktkontakte des C-Gleis. Sie nutzen sich beide gleichmäßig ab, was an Gleis und Fahrzeugen sichtbar ist:

Natürlich wurde das Ganze auch dokumentiert, wie viel Betrieb auf der Testanlage stattgefunden hat:

Insgesamt war die Anlage vom 23.02.- 30.06.2018 mit 3567 Minuten (=59,45h) in Betrieb. Der Testzug braucht ca. 10,9 Sekunden für eine Runde uns so hat er ca. 19.635 Runden auf der Anlage gedreht. Da der Zug ja zwei Schleifer hat, sind das 39.270 Überfahrten über das Teststück. Das Ergebnis lässt sich auf den Bildern ja gut erkennen.