Geschrieben von Andreas
Diese Woche wurde begonnen die ersten Trassenbretter mit Kork zu bekleben. Zunächst wurden die Trassen auf dem Kork ausgelegt, dieser angezeichnet und dann ausgeschnitten:
Im Anschluss daran wurden die Korkstreifen dann mit einem Dauerelastischen Kleber auf die Holztrassen aufgeklebt:
An der Verbindungstrasse wurde diese Woche die richtige Höhe der einzelnen Stützen eingestellt. Zunächst wurden alle Stützen mittels Schraubzwingen an den Unterbau geklemmt:
Mittels Richtlatte und Neigungsmesswagen wurde daraufhin eine gleichbleibende Steigung von Anfang bis Ende der Trasse eingestellt:
Zum Schluss wurde dann alles zusammen fest miteinander verschraubt. Die Verbinungstrasse wird danach wieder abgebaut, da sie den Zugang für den weiteren Trassenbau behindert.
Geschrieben von Andreas
Nachdem der Unterbau der Wendeschleife in Gleis 2 probeweise aufgestellt wurde, ging es an die beiden großen Holzplatten. Diese wurden auf Maß gesägt und auf den Unterbau aufgelegt. Danach wurden die Weichenstraße sowie der äußere Ring zur Kontrolle aufgelegt:
In Gleis 3 wurde das letzte Trassenstück an der Streckentrennung der Haupt- und Nebenbahn eingebaut:
Danach konnten die letzten Gleise eingebaut und der Ring der Wendeschleife Schattenbahnhof geschlossen werden. Hier wird nun noch das gerade Trassenstück zugesägt und eingebaut:
In der Elektroschublade hat derweil die Verkabelung begonnen:
Begonnen wurde auch mit der Verbindungstrasse zwischen der bestehenden Anlage in Gleis 3 und der neue Wendeanlage in Gleis 2:
Geschrieben von Andreas
An der neuen Wendeschleife in Gleis 2 wird momentan fleißig geplant und gebaut. Als Unterbau für die Wendschleife verwenden wir vorhandene Module, welche wir mit neuen Füßen ausstatten um diese am Boden zu befestigen:
An der Wendeschleife hinter Gleis 2 ist ein weiteres Stück Trasse dazu gekommen. Dies wurde jetzt vorerst nur provisorisch befestigt, bis der Gleisanschluss aus Gleis 3 heranpasst:
Auch an den einzelnen Trassen in Gleis 3 wurde weiter gearbeitet. Nun beginnen die Arbeiten an der vordersten Trasse, das erste Stück liegt bereits:
Geschrieben von Andreas
In der Mitte der Anlage in einem freien Bereich entsteht momentan der Unterbau für eine neue Wendeschleife für die H0e-Schmalspurbahn sowie für das DC-Car. Beide werden nun auf einer Platte wenden, die dann weiterwandert wenn die Anlage weiter ausgebaut wird:
Für die Wendeschleife der H0-Hauptbahn hinter Gleis 2 wurde das erste Trassenstück aus der großen Platte herausgesägt:
Danach wurde es mittels zwei Stützen und Schraubzwingen am Einbauort fixiert:
Dabei zeigte sich das das Trassenbrett in der Mitte doch sehr stark durchhängt. Daraufhin wurden in der Mitte der Unterbau und eine weitere Stütze eingebaut:
Für die neue große Wendeschleife der Anlage (H0-Hauptbahn + H0-Nebenbahn) laufen in Gleis 2 momentan die ersten Planungen für den Unterbau. Die Wendeschleife wird so gebaut werden das Sie abnehmbar ist, damit darunter die Rahmen, der Schattenbahnhof und eine Gleiswendel gebaut werden können. So kann die Anlage schrittweise weitergebaut werden und weiterhin ein Fahrbetrieb zu den Ausstellungen ermöglicht werden:
Geschrieben von Andreas
Diesen Sonntag fand der alljährliche Vereinsausflug statt. Von Bietigheim-Bissingen ging es über Stuttgart mit der S-Bahn zu unserem ersten Ziel, dem Stellwerk-S in Herrenberg. Hierbei handelt es sich um den Nachbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs in Spur N inkl. dem Stellwerk in 1:1. Gebaut wurde das Ganze von Herrn Wolfgang Frey in unzähligen Stunden aus den verschiedensten Materialien:
Unsere zweite Station führte uns dann ins Straßenbahnmuseum nach Bad Cannstatt. Hier gibt es es eine große Sammlung an Fahrzeugen aus der Stuttgarter Straßenbahngeschichte sowie Bahnen aus der umliegenden Region:
Mit der Oldtimerlinie 23 ging es dann von Bad Cannstatt über den Nordbahnhof, Arnulf-Klett-Platz (Hauptbahnhof) und Charlottenplatz hinauf auf die Ruhbank zum Fernsehturm und zurück:
